Pamažu, bet nenumaldomai artėja laikas, kai vasarines padangas reikės keisti žieminėmis. Apie tai gali negalvoti nebent tie, kurie savo transporto priemones apmovę visiems sezonams tinkamomis padangomis, nors tai ir nėra pats geriausias sprendimas (Demisezoninių padangų nebūna).

Apie tai, kokios padangos būna ir kaip jas atskirti, jau esame rašę (Kaip teisingai išsirinkti žiemines padangas?, Padangos. Pagrindiniai dalykai, ką apie jas reiktų žinoti nespecialistui, Padangų žymėjimas , Žieminės padangos – saugumas svarbiausia), tad šiandien pakalbėkime apie tas pačias padangas, tik restauruotas.

Taigi, artėjant žiemai vairuotojai gali rinktis: naudoti senas padangas, pirkti naujas ar pirkti restauruotas. Pasak „Autovisatos” serviso specialistų, padangų restauravimo būdai yra du: karštasis ir šaltasis. Nesigilinant įvisus techninius niuansus trumpai galima būtų pasakyti, kad jie skiriasi tuo, jog vienu atveju nauja guma ant senos padangos tvirtinama ir protektorius formuojamas esant apie +100 C temperatūrai, kitu atveju temperatūra siekia +130-140 C.

Ir čia prasideda tam tikri niuansai. Turbūt ne visi vairuotojai žino, kad šaltuoju būdu restauruotos padangos yra kokybiškesnės. Kai restauracijos temperatūra viršija +100 C, restauruojamos padangos karkasas praranda savo charakteristikas ir tokiu būdu restauruotos padangos tarnauja gerokai trumpiau. Be to, karštuoju būdu padangas galima restauruoti tik vieną kartą.

Taip pat prieš perkant restauruotas padangas reiktų pasidomėti jų bandymų „darbinėmis sąlygomis” rezultatais. Nepriklausomų žurnalistų atlikti bandymai parodė, kad ant šlapio asfalto restauruotos padangos gerokai atsilieka nuo naujų. Jų gerokai prastesnis sukibimas, sunkiau įsibėgėti ar stabdyti. Staigiau pasukus, tokiomis padangomis „avintis” automobilis gali tapti išvis nevaldomas. Beje, tokios pačios problemos ir važiuojant sausu asfaltu, tik prisideda greitesnis padangų dėvėjimasis.

Taip, restauruotos padagos kainuos pigiau už naujas, tačiau labai gali būti, kad jų senieji matmenys neatitiks realių skaičių. Padanga ne batas – nusiėmęs vietoje nepasimatuosi. Be to, restauruotas padangas, kaip rodo praktika, gali būti sunku subalansuoti. Kas atsitiks, jei bus važinėjama nesubalansuotomis padangomis? Jos greičiau dėvėsis, automobilis bus sunkiau valdomas, važiavimas nelygus ir nemalonus…

Tik naujos padangos turi spalvotas žymas ant protektoriaus

Reiktų nepamiršti ir to, kad, tarkim, naudoti restauruotas padangas ant autobusų vairuojamųjų ratų draudžiama, o sunkvežimiuose jas galima naudoti tik ant prievadų ašių ratų. Motociklų padangos nerestauruojamos. Šie faktai taip pat nemažai pasako.

Restauruotų padangų pirkėjai gali susidurti su dar viena problema. Vizualiai nespecialistui sunku bus atskirti restauruotą padangą nuo naujos. Tai žinodami, kai kurie padangų pardavėjai patikliems pirkėjams restauruotas padangas parduoda kaip naujas. Manau, komentarų čia nereikia. Pažiūrėjus atidžiau matyti, kad protektorius privulkanizuotas. Paties protektoriaus spalva skiriasi nuo kordo spalvos. Nebėra spalvotų žymų ant protektoriaus, nėra protektoriaus nusidėvėjimo

autoreviu.lt

Artėja “linksmojo vairavimo” ir vairuotojų išbandymo laikas…

Iš Vilniaus aps. VPK Kelių policijos valdybos pateiktos statistinės informacijos matyti, kad kasmet spalį-lapkritį, lyginant su rugpjūčio-rugsėjo mėn., eismo įvykių padaugėja.

*nuo 2008 m. techniniai eismo įvykiai, kai vairuotojai kviečia tik draudimo bendrovių atstovus, policijos suvestinėse nefiksuojami; įskaitinis eismo įvykis – eismo įvykis, kurio metu žuvo ar buvo sužaloti žmonės

Eismo įvykių skaičiaus augimo priežasčių yra keletas: rudens laikotarpiu pablogėjusios oro sąlygos, trumpesnis šviesusis paros metas, nesutvarkyta miestų apšvietimo sistema (Pavojingiausios Vilniaus sankryžos (12) – užvažiavimas ant pėsčiojo), mūsų tautiečių nenoras prisisegti prie drabužių šviesą atspindinčius atšvaitus (Pavojingiausios Vilniaus sankryžos (16) – Atšvaitai) ir, žinoma, viena eismo įvykius lemiančių priežasčių – padangos. Šiandien aptarsime netinkamą padangų naudojimą ir jo pasekmes.

Daugelis vairuotojų žino, kad nuo lapkričio 10 d. iki kitų metų kovo 31 d. automobiliai gali dalyvauti eisme su žieminėmis arba visiems sezonams tinkančiomis padangomis. Deja, praktika rodo, kad šio reikalavimo laikosi ne visi. Vasarinės arba smarkiai nusidėvėjusios padangos dažnai tampa nelaimių ir eismo įvykių priežastimi.

Tenka pripažinti, kad dabartinė teisinė bazė (LR ATPK) nenumato griežtos, kaip derėtų, atsakomybės vairuotojams, nesilaikantiems reikalavimo važinėti šaltuoju metų laiku tam skirtomis padangomis. „Jeigu vairuotojas po lapkričio 10-osios važinėja automobiliu su vasarinėmis padangomis, jam gresia bauda nuo 20 iki 40 litų arba įspėjimas.”

Autoreviu.lt konsultavę draudimo bendrovės „BTA draudimas” specialistai taip pat nepradžiugino. Pasak jų: „Jei eismo įvykio kaltininko automobilis buvo su vasarinėmis padangomis, kurių negalima eksploatuoti žiemą, išmoka nukentėjusiajam išmokama (bet kokiu atveju nukentėjusiam asmeniui išmoka išmokama, nes tam ir yra skirtas Privalomasis transporto priemonių valdytojų (vairuotojų) civilinės atsakomybės draudimas). Po to kiekviena situacija (ar žalą regreso tvarka turi kompensuoti eismo įvykio kaltininkas vairuotojas) nagrinėjama individualiai ir žiūrima, ar vasarinės padangos turėjo įtakos įvykiui. Jei padangos, nors ir buvo vasarinės, įtakos eismo įvykio kilimui neturėjo, regresas netaikomas (pvz., sausoje aikštelėje nepastebėjo kito automobilio ir jį apgadino). Regresas taikomas (žalą turi kompensuoti eismo įvykio kaltininkas, nepaisant to, kad buvo apsidraudęs privalomuoju transporto priemonių valdytojų (vairuotojų) civilinės atsakomybės draudimu).

Kitaip į netinkamų padangų naudojimą žiūrima technines apžiūras atliekančiojeUAB „Tuvlita”. Pasak šios įmonės specialistų, žiemą į techninę apžiūrą atvykus su vasarinėmis arba nudėvėtomis padangomis, automobilis techninės apžiūros nepereis. Net žieminėms padangoms keliami nemaži reikalavimai:

„Protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis negu:

Kontrolė atliekama apžiūrint ir matuojant*.”

Taip pat:

„1. Turi būti naudojamos transporto priemonės gamintojo numatytos padangos.

2. Transporto priemonės vienos ašies ir sudvejinto tilto padangos turi būti vienodos:

2.1. to paties gamintojo;

2.2. vienodo konstrukcinio tipo;

2.3. vienodų matmenų;

2.4. vienodos paskirties;

2.5. tos pačios keliamosios galios;

2.6. vienodo leistino greičio.

2.7.vienodo protektoriaus rašto.

3. Mi, M2 ir Ni klasių transporto priemonėse, jei galinės ašies ratai nesuporinti, draudžiama kartu naudoti ant priekinės ašies radialines, o ant galinės ašies įstrižų juostų padangas.

4. Transporto priemonėse ir jų priekabose (jei priekabose įrengti stabdžiai), kurių bendroji masė ne didesnė negu 3,5 t, nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. turi būti naudojamos padangos, skirtos važiuoti žiemą (žymimos ženklais „M+S”, „*” arba užrašu ,,All seasons”).”

Savo skaitytojams norėtume priminti, kad „taupymas” ir važinėjimas žiemą netinkamos padangomis gali baigtis liūdnai. Vasarinių padangų protektorius turi daugybę sudėtinių elementų, kurie sukuria išilginius griovelius. Tokios padangos skirtos asfaltuotiems sausiems ar šlapiems keliams, ne itin tinka kaimo keliams, ypač po lietaus, visiškai netinka žiemos keliams. Taigi, jei nesilaikote taisyklių ir mėginate žiemą važinėtis vasarinėmis padangomis, rizikuojate ne tik savo, bet ir aplinkinių sveikata. Žieminės padangos minkštesnės, dėl to jos išsaugo elastingumą šaltyje, o tai lemia geresnį sukibimą su keliu. Visos žieminės padangos turi kryptingą protektoriaus piešinį, kad iš judančios padangos išsivalytų sniegas. Yra padangų su asimetriniu piešiniu. Pirmosios tinkamesnės miesto sąlygoms, antros – užmiesčio, tačiau bet kuriuo atveju žiemą padangos turi būti žieminės (arba, blogiausiu atveju, visasezoninės).

www.autoreviu.lt

Automobilis, nepaisant kylančių kuro kainų, vis dar yra ne prabanga, o susisiekimo priemonė. Deja, kartais atsitinka taip, kad teisė vairuoti transporto priemonę (tiek automobilį, tiek motociklą) atimama. Šiandien, padedami vairavimo mokyklos „Adpilis“, vienos iš nedaugelio, galinčių mokyti pažymėjimą siekiančius atgauti vairuotojus, ir policijos pareigūno Dariaus Mitrofanovopanagrinėsime, kokias atvejais galima prarasti vairuotojo pažymėjimą ir kaip vėliau jį atgauti.

Įstatymai numato tokią tvarką:

1. Teisė vairuoti transporto priemones atimama:

1) įstatymų nustatytais atvejais;

2) sutrikus elgesiui, asmenybei ir (ar) susirgus ligomis, įtrauktomis į patvirtintą sąrašą, kai dėl asmens sveikatos ar elgesio būklės asmuo negali tinkamai vairuoti transporto priemonių, teisė vairuoti transporto priemones atimama nustatyta tvarka;

3) paaiškėjus, kad teisė vairuoti transporto priemones buvo suteikta pateikus klaidingus asmens, sveikatos būklės duomenis ar kitą klaidingą informaciją, lėmusią teisės vairuoti transporto priemones suteikimą.

2. Teisė vairuoti transporto priemones grąžinama asmeniui, iš kurio teisė vairuoti transporto priemones buvo atimta pagal šio straipsnio 1 dalies 2 punktą, kai jo sveikatos būklė atitinka nustatytus reikalavimus.

3. Asmeniui, kuriam teisė vairuoti transporto priemones buvo atimta dėl KET pažeidimų, teisė vairuoti transporto priemones grąžinama tik jam nustatyta tvarka užbaigus papildomus vairuotojų mokymus.

4. Asmeniui, iš kurio pagal įstatymus teisė vairuoti transporto priemones buvo atimta dėl teisės pažeidimo padarymo vieneriems metams ir ilgiau, teisė vairuoti transporto priemones grąžinama tik pasibaigus šios teisės atėmimo laikui ir perlaikius egzaminą.

Kalbant konkrečiai apie Kelių eismo taisyklių pažeidimus, specialiosios teisės vairuoti transporto priemones netenkama šiais atvejais:

Taigi, kaip matome, galimybių prarasti vairuotojo pažymėjimą yra ganėtinai daug. Ką reikia daryti, norint jį susigrąžinti? Apie tai klausiame vairavimo mokyklos „Adpilis” darbuotojų.

Kokia veiksmų tvarka siekiant atgauti vairuotojo pažymėjimą?

Norint atgauti specialiąją teisę vairuoti transporto priemones ir policijos sulaikytą vairuotojo pažymėjimą, reikia įvykdyti teisės aktuose numatytus reikalavimus:

1. Asmenys, iš kurių vairuotojo pažymėjimai buvo atimti, siekdami susigrąžinti atimtus ir policijos įstaigoje saugomus vairuotojo pažymėjimus, pasibaigus teisės vairuoti atėmimo terminui, jį sutrumpinus vadovaujantis Lietuvos Respublikos administracinių teisės pažeidimo kodekso 329 straipsniu ar kai asmens sveikatos būklė atitinka nustatytus reikalavimus, asmeniškai pateikia policijos įstaigai, kurioje saugomas vairuotojo pažymėjimas, prašymą grąžinti vairuotojo pažymėjimą ir šiuos dokumentus:
2. Galiojantį asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą;
3. Papildomo vairuotojų mokymo baigimo pažymėjimą, išduotą pagal Motorinių transporto priemonių vairuotojų, nuolat pažeidžiančių Kelių eismo taisyklių reikalavimus ir už tai nubaustų administracine tvarka, įskaitant vairavimo teisės atėmimą, papildomo mokymo laikinąjį tvarkos aprašą.
4. Vairuotojo sveikatos patikrinimo medicininę pažymą;
5. Sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą, išduotą pagal Privalomojo mokymo apie alkoholio ir narkotikų žalą žmogaus sveikatai mokymo programą;
6. Asmenims, iš kurių vairuotojo pažymėjimai buvo atimti atėmus teisę vairuoti dėl teisės pažeidimo padarymo vieneriems metams ar ilgesniam laikui, turi būti išlaikę teorinių žinių ir praktinių motorinės transporto priemonės valdymo įgūdžių ir gebėjimų patikrinimą.

Policijos įstaigos įgaliotas pareigūnas, gavęs nurodytus dokumentus, patikrina:
1. Pareiškėjo asmens tapatybę;
2. Kelių eismo taisyklių pažeidimų ir eismo įvykių registre, ar pareiškėjui yra pasibaigęs (sutrumpintas) teisės vairuoti atėmimo terminas;
3. VĮ „Regitra” vairuotojų egzaminavimo informacinėje sistemoje, ar pareiškėjas yra išlaikęs egzaminą;
4. Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių vairuotojų registre, ar iš pareiškėjo atimtas vairuotojo pažymėjimas yra galiojantis;
5. Įvertinęs gautus nurodytus dokumentus ir įvertinęs patikrinimų rezultatus, policijos įstaigos įgaliotas pareigūnas, dalyvaujant pareiškėjui, priima sprendimą grąžinti ar atsisakyti grąžinti vairuotojo pažymėjimą.
6. Vairuotojo pažymėjimas pareiškėjui grąžinamas, jei pasibaigė ar buvo sutrumpintas teisės vairuoti atėmimo terminas ir pareiškėjas pateikė nurodytus dokumentus, patvirtinančius, kad pareiškėjas atitinka būtinas vairuotojo pažymėjimo grąžinimo sąlygas ir išlaikė egzaminą.
7. Jei nustatoma, kad teisės vairuoti atėmimo terminas nepasibaigė ar nebuvo sutrumpintas, pareiškėjas nepateikė nurodytų dokumentų, patvirtinančių, kad pareiškėjas atitinka būtinas vairuotojo pažymėjimo grąžinimo sąlygas, neišlaikė egzamino, vairuotojo pažymėjimas Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių vairuotojų registre paskelbtas negaliojančiu, policijos įstaigos įgaliotas pareigūnas priima sprendimą atsisakyti grąžinti vairuotojo pažymėjimą. Negaliojantis vairuotojo pažymėjimas siunčiamas VĮ „Regitra”. Jei pareiškėjas pateikia medicininę pažymą, kurioje nurodyta, kad pareiškėjui neleidžiama vairuoti visų ar kai kurių jo vairuotojo pažymėjime nurodytų kategorijų transporto priemonių arba dėl medicininių priežasčių turi būti taikomi vairuotojo pažymėjime neįrašyti apribojimų kodai, nustatyti Vairuotojų sveikatos tikrinimo reikalavimų, policijos įstaigos įgaliotas pareigūnas priima sprendimą atsisakyti grąžinti vairuotojo pažymėjimą. Šiuo atveju vairuotojo pažymėjimas kartu su pateiktos medicininės pažymos ir priimto sprendimo kopijomis siunčiamas VĮ „Regitra” paskelbti vairuotojo pažymėjimą negaliojančiu Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių vairuotojų registre. Naujas vairuotojo pažymėjimas, patvirtinantis teisę vairuoti tų kategorijų transporto priemones, kurias atsižvelgiant į pareiškėjo sveikatos būklę jis gali vairuoti, pareiškėjui išduodamas Motorinių transporto priemonių vairuotojo pažymėjimų išdavimo taisyklių nustatyta tvarka.
8. Vairuotojo pažymėjimai, neatsiimti praėjus vieneriems metams nuo teisės vairuoti atėmimo termino pabaigos ar kurių galiojimo laikas pasibaigė, siunčiami VĮ „Regitra” paskelbti negaliojančiais Lietuvos Respublikos kelių transporto priemonių vairuotojų registre. Asmeniui, kurio vairuotojo pažymėjimą VĮ „Regitra” paskelbė negaliojančiu, naujas vairuotojo pažymėjimas išduodamas Motorinių transporto priemonių vairuotojo pažymėjimų išdavimo taisyklių nustatyta tvarka.

Ką daro vairavimo mokyklos?

Vairavimo mokyklos, gavusios mokymo licencija, rengia papildomus vairuotojų mokymus, kurie būtini atgaunant vairuotojo pažymėjimą.
Papildomas vairuotojų mokymas – nustatyta tvarka organizuojamas ir vykdomas mokymas motorinių transporto priemonių vairuotojams, nuolat pažeidžiantiems Kelių eismo taisyklių reikalavimus ir už tai nubaustiems administracine tvarka, įskaitant teisės vairuoti atėmimą.
Taip pat, jeigu asmuo nori pasipraktikuoti prieš egzaminus VĮ „Regitra”, gali vairavimo mokyklose pasiimti papildomų praktinių pamokų

Jei tenka mokytis, kiek tai užtrunka?

Vairuotojas, kuriam teisė vairuoti motorines transporto priemones buvo atimta dėl Kelių eismo taisyklių pažeidimų, mokymų metu privalo:
1. Išklausyti mokymo įstaigoje ne trumpesnį kaip 2 valandų* bendrąjį mokymo kursą;
2. Ne trumpiau kaip 1 valandą* analizuoti padarytą (-us) Kelių eismo taisyklių pažeidimą (-us), jo (jų) priežastį (-is) ir asmeninę atsakomybę.
3. Atlikti asmeninį ne trumpesnį kaip 0,5 valandos* vairavimo gebėjimo testą su rezultatų aptarimu grupėje ir ne trumpesnį kaip 0,5* valandos stabdymo procesą, panaudojant lėtėjimo pagreičio matuoklį, su rezultatų aptarimu grupėje.
* valandą sudaro 45 min.

Kiek mokslai kainuoja tokiu atveju?

Papildomas vairuotojų mokymas kainuoja apie 250 Lt.

Ar yra skirtumas tarp A, B ir C kategorijų pažymėjimų atgavimo?

Papildomas mokymas yra vienodas visiems, nesvarbu kokia kategorija. Žinoma, tik pagal kategorijas skiriasi egzaminai VĮ „Regitra”.

Jeigu motociklo vairuotojas pažymėjimą praranda žiemą?

Retai žiemą kas vairuoja motociklą, bet jei taip nutiks, teisės vairuoti susigražino tvarka nesikeičia, reiks laukti galimybės „Regitroje” perlaikyti egzaminą.

autoreviu.lt

Tikėtina, kad dažnam tautiečiui šis klausimas sukels neigiamą reakciją ir atsakymas į jį bus piktas ir trumpas: „Žinoma”. Pažvelgus į problemą atidžiau, galima pastebėti keletą labai įdomių dalykų, turinčių įtakos kelio matymui ir automobilio valdymui. Amerikiečių mokslininkai atliko tyrimą: dažniau į avarijas patenkantiems asmenims buvo papasakota apie jų specifines psichofiziologines savybes. Dar kartą patekusių į avariją skaičius sumažėjo 70 proc. Taigi, žinant savo trūkumus galima tam tikrose situacijose elgtis atsargiau ir pasirinkti tinkamesnį vairavimo stilių.

Kokios psichofiziologinės savybės turi įtakos vairavimui? Pirmiausia – rega, klausa ir reakcija.

REGA

Per akis mus pasiekia 90 proc. informacijos. Vairuotojui būtina žinoti, kad akiniai būtini, jeigu regėjimas silpnesnis, juos kartkartėmis reiktų keisti. Jis turėtų žinoti, kiek gali matyti tamsiu paros metu ir ar geras šoninis matymas.

Vaizdai naktį

Dalis žmonių dieną mato puikiai, tačiau naktį jų regėjimas suprastėja. Norma laikomas toks regėjimas, kai akys, apakintos priešais važiuojančio automobilio šviesų, normaliai vėl mato po 7-8 sekundžių. Jeigu regėjimui atsistatyti laiko reikia daugiau, nuo naktinių kelionių vertėtų atsisakyti arba visais įmanomais būdais vengti ryškiai apšviestų objektų. Jeigu kilo bent mažiausių abejonių dėl savo regėjimo, reiktų apsilankyti pas oftalmologą. Jis į šį klausimą atsakys tiksliausiai.

Šoninis matymas

Kiekvienas patyręs vairuotojas žino, kad vairuojant labai svarbu matyti ne tik tai, kas priekyje, bet ir tai, kas vyksta automobilio šonuose. Ypač tai aktualu mieste, kur didelis ne tik automobilių, bet ir motociklų bei pėsčiųjų srautas. Šoninio matymo ribas padeda nustatyti vienas paprastas testas. Reikia atsistoti ir laikant galvą tiesiai pažiūrėti į maždaug per 10 m nutolusį objektą. Tada reiktų iškelti rankas į šonus ir ištiesti, kad susidarytų tiesi linija. Tai atlikus pamažu jas vesti į vieną tašką, nenuleidžiant žemyn. Tą akimirką, kai jas išvysite šoniniu matymu, užfiksuokite poziciją ir nustatykite kampą tarp esamos ir pradinės padėties. Jeigu šis kampas bus didesnis negu 20 laipsnių, Jūsų šoninis matymas prastokas.

Pagerinti padėties, tikėtina, neišeis, bet žinant šį trūkumą, galima jam tinkamai pasirengti. Būkite ypač dėmesingi išvažiuodama iš kiemų, sankryžose, vietose, kur kelią kerta pėstieji ir dviratininkai. Taip pat nepamirškite dažniau pasukioti galvą.

Kairė ar dešinė akis?

Pasirodo, įtakos saugumui keliuose turi ir tai, kuri akis dominuoja. Galima pagalvoti, kad dominuojanti yra ta akis, kuri mato geriau, tačiau taip būna ne visada. Kai aiškiai pirmauja viena akis, vairuotojas puikiai mato padėtį kelyje ta akimi ir kiek prasčiau kita. Tarkim, jei dominuoja kairė akis, tai galima laiku nepastebėti iš dešinės pusės artėjančio automobilio.

Norėdami nustatyti, kuri akis dominuoja, galite atlikti nesudėtingą testą. Reikia ištiesti į priekį abi rankas, smiliumi ir nykščiu padaryti žiedelį ir pažvelgti pro žiedelį į bet kokį objektą, kad tas būtų lygiai per centrą. Tada užmerkti vieną, paskui kitą akį ir sekti, kada objektas labiausiai nutols nuo žiedo centro. Ta akis, kuria žiūrint objektas nutols mažiau ir yra dominuojanti. Norėdami maksimaliai sumažinti tokios akių savybės įtaką įpraskite įdėmiau sekti situaciją „silpnesnės” akies pusėje. Ir reiktų ne tik „mestelti žvilgsnį”, bet pasukti galvą ir ramiai apsižvalgyti.

KLAUSA

Turbūt daugelis sutiks, kad ir klausa vairuojant turi nemažai įtakos. Klausa padeda išgirsti galimą pavojų ir nustatyti jo vietą, kol akys jo dar neužfiksavo – automobilio signalas, staigiai spaudžiami stabdžiai, atlekianti „britva” ir t. t. Normalia klausa laikoma tada, kai žmogus 6 m atstumu girdi normaliai, nerėkiant pasakytus žodžius. Jeigu per tokį atstumą žodžių negirdite arba girdite juos prastai, reiktų daugiau dėmesio skirti akims. Taip pat atpraskite važiuodami visu garsu klausytis muzikos ir bent truputį laikykite pravertą langą.

REAKCIJA

Mažiau patyrę ar tik pradedantys vairuotojai įsitikinę, kad svarbiausiu gero vairuotojo rodikliu yra staigi reakcija. Ne visiškai taip. Surinkta įdomi statistika, kuri aiškiai rodo, kad vairuotojai su gera reakcija dažnai tampa eismo įvykių dalyviais. Reikalas tas, kad jie dažnai greičiau daro, negu galvoja. Greitos reakcijos nebuvimą taip pat galima kompensuoti mokėjimu prognozuoti įvykius kelyje ir tobulinant vairavimo ekstremaliomis sąlygomis gebėjimus.

Beje, reakcijos greitį taip pat galima patikrinti. Tam reikia pasirūpinti kartono lapu. Maždaug 12 cm ilgio ir 3 cm pločio. Lapą tegul palaiko Jūsų bičiulis. Laikyti reiktų taip, kad apatinė jo dalis būtų tarp nykščio ir smiliaus. Jeigu Jūs – dešiniarankis, tai dešinės rankos, jei kairiarankis – kairės. Tada pagalbininkas turi netikėtai paleisti lapelį, o Jums reiktų pamėginti jį sučiupti. Spėjote – reakcija gera, ne – kelyje ja labai pasikliauti nereiktų.

Žinoma, sėkmingam vairavimui įtakos turi ir daugiau veiksnių, tačiau šiems Jūs bent jau galite daryti tiesioginę įtaką. Be to, kuo geriau žinosite savo privalumus ir trūkumus, tuo tiksliau galėsite juos kontroliuoti ar jais naudotis. Tikimės, kad nuo šiol Jūsų kelionės bus saugesnės.

autoreviu.lt

Dabar visas pasaulis susidomėjęs seka įvykius Egipte. Na jo, karas, maras, riaušės ir kiti malonumai. Kažkaip iškart pasimiršo žmogaus teisių pažeidimai Kinijoje, ant naujo karo slenksčio atsidūrusios Korėjos, “laimėtas karas” Čečėnijoje. Nublanko net tas pats Tunisas, nuo kurio viskas kaip ir prasidėjo.

Tačiau kuo daugiau stebiu, tai kas vyksta Egipte, tuo dažniau susimąstau apie rusų politologų išsakytą hipotezę apie JAV nešamą dermokratiją. Pažiūrėkim: 30 metų valdė sau Mubarekas ir buvo pasiruošęs valdžią sūnui perleisti. Egitptas sulaukdavo turistų, visur buvo gražu ir ramu (bent jau turistams), o dabar staiga bam – ir tauta sukilo. Tiesiog šiaip. Beveik taip pat, kaip savo laiku Persijoje, kur buvo nuspręsta nuversti “blogą” šachą.

Žiūrim toliau – prasidėjo “taikūs” mitingai ir iš kalėjimų pabėgo (o gal buvo paleisti?) nusikaltėliai. Čia nereikia toli ieškoti. Visi, norėdami neramumų šalyje, iš kalėjimų paleidžia nusikaltėlius. Seniai žinoma ir patikrinta praktika. Vėlgi, kyla klausimas, kam tas paleidimas naudingas? Demokratinių permainių siekiančiai liaudžiai? Turistams?

Egiptas. JAV pirmoji paskelbė pradedanti evakuaciją. Kiti dar svarstė, o amerikonai jau rinko žaislus. Tiesa, panašu, kad krizė palietė ir šią šalį, nes visi norintys bus  vežami tik iki Europos ar Turkijos. Įdomu kam – kad saugiai paliktų Egiptą ar kad pakeltų šių, JAV sąjungininių, ekonomiką? Tiesiog retorinis klausimas.

Galiausiai. Prieš savaitę pasirodęs pranešimas apie tai, kad al fajedžius savo mašiniukus išparduoda. Kas galėtų paneigti, kad šis turtingas egiptietis nežinojo apie artėjančius neramumus? Kas gali užtikrinti, kad 10 automobilių, vertų kelių milijonų eurų pardavimas dabar niekaip nesusijęs su prasidėjusiomis riaušėmis? Ir kas gali garantuoti, kad po dermokratiško perversmo šioje arabų šalyje užsieniečiams – vokiečiams, prancūzams, anglams – priklausantys viešbučiai nebus nacionalizuoti , kaip tai savo laiku įvyko Kuboje, o šalies atstatymo darbai nebus patikėti amerikonams, kaip kad tai vyksta Irake?

Cituojant enciklopediją: Masažas – sisteminis arba laisvas minkštų kūno dalių spaudimas, tempimas, žnaibymas, vibracija ir kitoks rankomis arba prietaisais atliekamas fizinis veikimas, siekiant teigiamo poveikio organizmui arba jo dalims. Gali būti taikomas atskiroms kūno dalims arba nuosekliai visam kūnui. Masažas naudingas kraujo apytakos gerinimui, kai kurių sužalojimų gydymui, streso sumažinimui.

Viskas būtų kaip ir aišku. Masažas skirtas žmogaus savijautai gerinti ir sveikatai stiprinti. Deja, mūsuose šis reiškinys tapatinamas su pasileidimu ir vulgarumu. Jeigu skelbimą apie atliekamą masažą įdeda moteris, jai skambina ir reikalauja erotinio masažo, jeigu vyras – jis pakrikštijamas pasileidėliu arba iškrypėliu. Kodėl taip yra? Ar tik todėl, kad išskyrus kai kurias masažo rūšis, masažuojamas nuogas kūnas ar jo dalis? Lietuviškas dorumas neleidžia apnuoginti savo kojos ar nugaros masažuotojui? Ar jeigu jau nuskambėjo žodis “apnuoginti”, tai iškart jį reikia sieti su pasileidimu?

O gal šiuo atveju galima kalbėti apie žmonių ribotumą, vidinius kompleksus ir nenorą matyti daiktų tokių, kokie jie yra? Gal toks požiūris susiformavo dėl per didelės seksualinės laisvės atskiestos apsimestiniu lietuvišku drovumu – jeigu kur egipte, tai tegul masažuoja, bet jei Lietuvoje, tai ką žmonės pagalvos?

Kas turi atsitikti, kad tipinis lietuvis nustotų tapatinti masažą su priekabiavimu arba pasileidimu?  Kas turi pasikeisti žmonių mąstyme, kad skaitydami skelbimą – atliekų masažą – jie matytų masažą, o ne pigias sekso paslaugas? Galų gale, kaip turi būti pateikiamas masažas, kad jis būtų nustotas tapatinti su prostitucija? Ar tiesiog dabar skiname “visiškos demokratijos ir laisvės” vaisius ir tiesiog reikia kantriai pralaukt, kol užaugs nauja, mažiau stereotipų ir išankstinių nuostatų turinti karta? Karta, kuri sąvokas ir terminus matys tokius, kokie jie yra, ir neieškos juos užslėptos prasmės…

Baikerių viduržiemis 2011

Kilo tokia mintis drėgną antradienio rytą – kokia transporto priemone geriausia dabar važiuot? Ir kiek kiekviena iš jų – motociklai, automobiliai, visuomeninis transportas – yra pavojinga?

Didžiosios metų šventės baigėsi, bet daugelis dar ilgokai gyvens šventine nuotaika, skubės į svečius ar tiesiog linksminsis savaitgaliais. Kaip tai gali baigtis, visi puikiai žinome – neblaivūs vairuotojai sukelia daug eismo įvykių. Apie alkoholio keliamas problemas jau esame rašę, tačiau šiandien vėl norime grįžti prie šios temos.

Ta proga galima prisiminti viena tikrą istoriją. Automobilių pardavėjai suomiai, pristatydami visuomenei naują, ką tik gautą „Volvo” modelį, pasidžiaugė, kad automobilis neleis važiuoti neblaiviam vairuotojui. Vairuotojas, įsėdęs į automobilį, pirma turės papūsti į alkotesterį ir tik tada kompiuteris nuspręs, ar galima važiuoti. Pas suomius tuo metu lankėsi mūsų tėvynainiai, kurie pasiteiravo – o kas bus, jei neblaivus vairuotojas paprašys papūsti blaivaus keleivio? Suomiai apstulbo. Iš pradžių jie pagalvojo, kad nesuprato klausimo, o paskui pasipiktino. Esą taip daryti negalima, tai juk – KET pažeidimas. KET turime ir mes, tačiau, statistika rodo, jų laikomasi ne visada.

Žmonės nebijo nei padidėjusių baudų, nei galimybės prarasti vairuotojo pažymėją (ne visi sulaikytieji jį ir turi), nei tvarkos, pagal kurią sulaikius neblaivų vairuotoją pareigūnai gali konfiskuoti jo transporto priemonę (tiesa, šis sprendimas taip pat nėra pats geriausias, nes dėl jo dažnai kenčia vairuotojus samdantys žmonės).

Liūdniausia šiuo atveju tai, kad susidurti su panašiais sunkumais gali negeriantys arba tik simboliškai alkoholį vartojantys piliečiai. Alkotesteris gali užfiksuoti promiles suvalgius saldainį su alkoholiu, išsivalius burną skalavimo skysčiu ar net pavartojus vaistų. Todėl, jeigu ruošiatės į kelionę, būtinai atsiminkite ir stebėkite, ką valgote ir geriate. Gydytojų narkologų teigimu, problemų dėl promilių galima turėti suvalgius ne pirmo šviežumo citrusinių vaisių ar išgėrus didesnį kiekį raugintų pieno produktų ar porą butelių nealkoholinio alaus. Jeigu taip atsitiks, kad teks susidurti su patruliais, kurie, patikrinę Jus alkotesteriu, užfiksuos promiles, o Jūs žinote, kad jokio alkoholio negėrėte, reikalaukite atlikti papildomą kraujo tyrimą maždaug po 20 min. nuo pirmojo tikrinimo. Nepaisant to, kokio amžiaus Jūsų automobilis, jeigu susiruošėte su šeima į svečius ar vėlyvą vakarą grįžtate namo, nesinorėtų palikus mašiną pareigūnams ieškotis kitos transporto priemonės. Kita vertus, nemalonumų galima išvengti, jeigu tikrai negersite prieš kelionių alkoholinių gėrimų ir atsisakysite kai kurių produktų.

Nealkoholinis alus. Jis skirtas tiems atvejams, kai norisi alaus, bet negalima gerti, tačiau net jis gali tapti problemų šaltiniu. Šis produktas turi nuo 0,1 iki 0,4 promilės alkoholio. Gali būti, kad kažkuris produktas, vadinamas „alumi”, yra visiškai nealkoholinis, tačiau absoliuti dauguma 0,0 proc. ženkliuku pažymėtų „alaus produktų” alkoholio turi.

Mėtiniai saldainiai. Juokinga, tačiau faktas – mentolis gali tapti nemalonumų priežastimi. Saldainiai gali turėti nuo 0,1 iki 0,4 promilių. Jeigu Jums skauda gerklę arba norite, kad burnos kvapas būtų gaivus, nepamirškite apie galimą pavojų. Saldainiuose yra eterinių dalelių, kuriuos vėliau alkotesteris gali užfiksuoti kaip alkoholį.

Gira. Girdėtos istorijos apie šio produkto laipsnius dažniausia būna teisingos. Gira gali turėti nuo 0,1 iki 0,6 promilės. Visi narkologai specialistai sutaria, kad net nedidelis kiekis šio gėrimo palieka „atspaudą” ir pučiant į alkotesterį rezultatas gali Jus nemaloniai nustebinti. Jeigu ruošiatės į kelionę, giros vertėtų atsisakyti.

Liūdniausia, kad „galvos skausmu” gali tapti net vaisiai ir daržovės. Kaip minėta, ypač nešvieži. Vitaminų šaltiniai, kuriuos rekomenduoja medikai, taip pat turi nuo 0,1 iki 0,2 promilės.

Ne išimtis ir rauginti pieno produktai. Skaniai išgėrę stiklinę kefyro nenustebkite, jei vėliau į alkotesterį pripūsite nuo 0,2 iki 0,3 promilės.

Kol mūsų šalyje leistina norma siekia 0,4 promilės, automobilio už mažesnį promilių kiekį iš Jūsų neatims, tačiau pasinervinti tikrai teks. Norėdami to išvengti, tam tikrais atvejais rinkitės kitus maisto produktus.

Galimą būtų perfrazuoti fotografų dažnai naudojamą posakį, kad fotografuoja ne fotoaparatas, o žmogus. Automobilis, kad koks jis būtų – naujas ar senas – pats retai tampa eismo įvykio priežastimi. Dažniausiai dėl to kaltas prie jo vairo sėdintis asmuo. Tad, jei jau yra noras švęsti, susiplanuokite laiką taip, kad nereiktų išgėrusiam sėsti prie vairo.

www.autoreviu.lt